Инкотермс 2025 простыми словами: есть ли новые правила и что делать бизнесу

Честно говоря, вокруг «Инкотермс 2025» много шума, а ясности - не всегда. Давайте разложим по полочкам: что реально изменилось, как это отражается в договорах и где можно сэкономить без риска.

Что изменилось по сути: спойлер - официальных «Инкотермс 2025» нет

Удивительно, но факт: на сентябрь 2025 года последняя официальная редакция - Инкотермс 2020. Именно её ICC называет актуальной, а «версия 2025» - это, по сути, разговорная табличка к старым правилам или маркетинговая подача «обновлённого гайда». Новых правил ICC не публиковала. 

Что тогда за «обновления» обсуждают в 2025
Это не поправки к тексту правил, а практические акценты применения Инкотермс 2020, которые за последние годы стали стандартом деловой практики:

• FCA + onboard B/L по договорённости - банки охотнее принимают аккредитивы с онборд-отметкой при FCA, если стороны заранее прописали инструкцию перевозчику. Это давно предусмотрено примечаниями к Инкотермс 2020, просто массово вошло в обиход.
• DAT окончательно сменился на DPU - доставка «в месте разгрузки», а не только «на терминале». Меньше споров, где считается поставка.
• Страхование: CIP - выше планка покрытия - под CIP теперь обычно требуют покрытие уровня Institute Cargo Clauses A, CIF - по минимуму C. Это из текста 2020, но в 2025 к этому строже относятся банки и страховщики.
• Консолидация распределения затрат и требований безопасности - удобные A9/B9 про «кто за что платит» и явные требования по безопасности груза. Это снижает «сюрпризы» в тарифах. 

Коротко: новых терминов нет, но применять 2020 научились лучше. И это уже половина экономии.

Практическое значение для экспортёров, импортёров и логистов

Как ни странно, самые ощутимые эффекты - не юридические, а операционные.

• Экспортёры выигрывают, переходя с FOB на FCA для контейнеров - меньше «подвешенных» рисков до борта судна, проще работать под аккредитив с онборд-отметкой. 
• Импортёры всё чаще просят DAP/DDP для прогнозируемой «цены на двери», но важно считать полную стоимость владения - DDP перекладывает на продавца не только деньги, но и таможенные риски страны назначения.
• Логистические компании отмечают меньше спорных кейсов по разгрузке при DPU - место поставки теперь описывают точнее, включая «кто разгружает и когда».

Мини-кейс

Поставщик электроники из Польши возил контейнеры в Чили по FOB - аккредитив требовал онборд B/L, и продавец зависел от линии. Перешли на FCA Гданьск + оговорка об онборд-отметке. Результат - ровнее закрываются L/C, меньше переписок с банком, на одну накладную - один понятный сценарий. По деньгам экономия скромная, но по нервам - серьёзная. 

Таблица на холодильник: кто что делает и где риск переходит

Основано на структуре и изменениях Инкотермс 2020, включая CIP/CIF и DPU. Проверьте точные формулировки в официальных материалах ICC.

Рекомендации для бизнеса: как адаптироваться безболезненно

1. Перепроверьте «магические три» в контракте. Конкретное место поставки, момент перехода риска, кто делает таможню. Чёткие адреса и «час Икс» экономят недели.
2. Для контейнеров держите курс на FCA. И заранее пропишите обязанность перевозчика выдать онборд-отметку продавцу - пригодится под аккредитив.
3. Не переоценивайте DDP. Да, это «всё включено», но продавец берёт на себя импортные нюансы чужой юрисдикции - иногда дешевле и безопаснее DAP с проверенным брокером покупателя.
4. Страхование - не формальность. При CIP просите подтверждение уровня A и лимитов по стоимости партии. Для CIF не стесняйтесь отдельно договариваться о расширении покрытия.
5. Ссылайтесь на официальные источники. В тексте договора пишите «Incoterms 2020» - это уберёт двусмысленность вокруг «версии 2025».

Итог

Если отбросить шум, картина простая: никаких новых «Инкотермс 2025» от ICC нет - применяются Инкотермс 2020, а реальная новизна 2025 года - в грамотной настройке условий, страхования и документов. Хотите меньше споров и расходов - уточняйте место поставки, выбирайте FCA для контейнеров, аккуратно используйте DDP и не экономьте на страховании.